e-NV200の航続距離と新型バッテリーの性能は？リーフから何が進化したのか。

日産の商用EV「e-NV200」が販売開始された。
基本的にLEAFのパワートレインをそのまま流用だが、細部に細かい改良が加えられている。
最も最たるものは電池パックを空冷するシステムを搭載だろう

電池パックを空冷するシステム詳細
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20140611/357826/

ここで面白いのは、商用車は、短時間で充電するニーズが高いと判断して空冷システムを設置した。
電池を急速充電すると30分程度で充電できるが、電池には負荷がかかり、
温度が上昇する。温度が上昇すると電池の性能の低下が早くなる。
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とある。

ではLEAFはどうなのか。逆によみかえれば
リーフは、短時間で充電するニーズが低いと判断して空冷システムを搭載しなかった。

電池を急速充電すると30分程度で充電できるが、電池には負荷がかかり、
温度が上昇する。温度が上昇すると電池の性能の低下が早くなる。
リーフは、空冷システムが手抜きされているので、電池の性能の低下が早くなる。

となってしまう。

ココで読み取れるのは、”温度が上昇すると電池の性能の低下”という日産公式の見解だ。
つまり、涼しいところで充電するなり、温度をあげなければ、大丈夫ということにもなる。

e-NV200の航続距離関しては、LEAFより若干悪くなるようだ。
ファイナルギアがローギアードになり、最高時速も　140km/H から　120km/Hとなるほか
ボディも重くなり空気抵抗も増している。

さすがに、同じとはならず、　LEAFがカタログ　220KMのところ170KM というので２０％落ちというところ。
となると、LEAFで　100km前後でバッテリーを充電しているような感覚だと　70KM前後でバッテリーを充電することになる。

若干こころもとない数字だが、商業用にはこれでよいと踏んだのだろうか・・

気になる価格は以下の通り。

初の商用EV、スペインのバルセロナ工場で生産されて日本に輸入される。
販売は2014年10月開始予定だ。